汽車空調清洗應多關注冷凝器與蒸發(fā)箱
    最近經常會聽到一些車主抱怨空調不夠涼、制冷能力不足等等諸多問題。在炎炎的夏日到來之際，空調系統(tǒng)出現(xiàn)問題，成為了眾多車主窩火的主因。很多人將關注的目光放在冷媒（R134A）身上，而大部分車主的選擇更為簡單，只要空調不制冷即選擇添加冷媒。
    空調不制冷，制冷效果差與冷媒有多大的關系呢？對于汽修行業(yè)來說，這是一個老生常談的問題，大部分車主將問題歸結于空調壓縮機及冷媒，其實這是一個嚴重的誤區(qū)。汽車空調的結構與家用空調基本一致，但又略有不同，他是一個復雜的整體，不能以單體的結構性差異來看待制冷效果。
    現(xiàn)任國家質檢總局汽車質量召回中心專家組、安萊（北京）汽車技術研究院院長的闞有波老師表示，在空調清洗及維修過程中，大部分人都忽略了空調冷凝器、空調壓縮機油（俗稱氟油）與空調濾芯的作用。這是一套不可分割的整體，將加大的空調壓縮機應用在半堵塞空調的冷凝器及空調濾芯系統(tǒng)上，依然無法發(fā)揮大壓縮機的優(yōu)勢。另一方面，氟油也是一個重點關注的對象，很多壓縮機在使用過程中出現(xiàn)的功率不足等問題都是因為使用了假冒偽劣的空調壓縮機油，致使壓縮機損傷造成的。
    對于汽車空調來說，其工作原來是一個相對來說簡單的熱傳導作用。汽車空調器一般都是采用機械壓縮式的制冷裝置，其基本的元件共有四件：壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器和節(jié)流裝置，四者是相通的，其中充灌著制冷劑（又稱制冷工質）。壓縮機象一顆奔騰的心臟使得制冷劑如血液一樣在空調器中連續(xù)不斷的流動，實現(xiàn)對車內溫度進行調節(jié)。
    制冷劑又稱冷媒（R134A）通常以幾種形態(tài)存在：高壓液態(tài)、低壓液態(tài)、高壓汽態(tài)和低壓氣液混合物。在這幾種狀態(tài)互相轉化中，會造成熱量的吸收和散發(fā)，從而引起外界環(huán)境溫度的變化。在從氣態(tài)向液態(tài)轉化的過程，稱為液化，會放出熱量；反之，從液態(tài)向氣態(tài)轉化的過程，叫做汽化（包括蒸發(fā)和沸騰）要從外界吸收熱量。
 　首先，低壓的氣態(tài)制冷劑被吸入壓縮機，被壓縮成高溫高壓的氣體；而后，氣態(tài)制冷劑流到室外的冷凝器，在駕駛室外的蒸發(fā)箱內散熱過程中，逐漸冷凝成高壓液體；接著，通過節(jié)流裝置降壓（同時也降溫）又變成低溫低壓的氣液混合物。此時，氣液混合的冷媒進入駕駛室內的蒸發(fā)器，通過吸收車內空氣中的熱量而不斷汽化，這樣，車內的溫度降低了，它也又變成了低壓氣體，重新進入了壓縮機。
    據闞有波老師介紹，在清洗空調的過程中，很多人都在關注進氣道，空調濾芯的清洗，忽略了蒸發(fā)箱與冷清器，造成空調空調在使用過程中的效率下降。其實冷凝器及蒸發(fā)箱的堵塞對汽車整個空調系統(tǒng)的傷害更大，而這種清空多發(fā)于購買了三四年的準新車，在新車的蜜月期很少發(fā)生這種事情。